Wenn bei der Turbo die Kupplung rutscht oder die Gänge sich etwas hakelig schalten lassen, liegt das oft nicht an verschlissenen Kupplungsplatten oder verbogenen Schaltgabeln, sondern oft an verschlissenen Kupplungsruckdämpfern. Wenn der Ruck beim Einkuppeln nicht mehr gedämpft wird, führt das zu einem Abreißmoment und die Kupplung rutscht. Sollte man in der Ölwanne schwarze Krümel finden, sind das „gewesene“ Ruckdämpfergummis. Zur Überholung muss die Kupplung ausgebaut werden. Dazu möglichst ein brauchbares Werkzeug wie dieses zum Fixieren des inneren Kupplungskorbs verwenden. Versuche mit ungeeignetem Werkzeug führen zu Schrott wie im Bild 2.
Die zentrale Mutter lässt sich nur mit sehr langem Hebel oder meinem Lieblingsspielzeug, dem Luftdruckschrauber Knattermax lösen. Wenn der innere Korb raus ist, kann man den äußeren mit der Hand hin und her bewegen. Hier sollte kein Spiel sein!
Unbedingt merken, in welcher Reihenfolge die Unterlegscheiben gehören. Wenn der äußere Korb raus ist mit einem Winkelschleifer die Nieten auf der Rückseite weg rasieren ( Flex Scheiben haben ein Ablaufdatum – wie Wurst und Käse auch…) und die 1 mm Stahlscheibe mit einem Schraubendreher herunter hebeln.
Dann sieht man die Bescherung. Egal ob bei einer GPZ 400 M1
oder einer 750 Zephyr
Die Nieten abschleifen – es muss nicht bis zum Alu sein. Mit einer Presse kann man die Nieten ausdrücken – gut unterlegen, damit nicht zuviel Kraft auf den Korb wirkt. Wenn man keine Presse hat kann man mit einer Standbohrmaschine zentral ein 10 mm tiefes 4 mm Loch bohren und dann mit einem keinen Durchtreiber die Nieten austreiben. In die verbliebenen 5 mm Löcher können direkt 6 *1mm Gewinde geschnitten werden.
Zephyr Kupplung mit Viton Dämpfern von Steve Klose aus New York turbosteve84@verizon.net (Es soll wohl auch was aus deutscher Produktion geben…)
Das ganze muss noch mit einem 2 mm starken Deckel verschlossen werden. Dazu gibt es die Autocad Datei. Es werden 6 mm Senkkopfschrauben verwendet, 22 mm lang. Gutes Material verwenden. Güte 10.9 ist empfehlenswert. Die Schrauben mit Schraubensicherung einsetzen und mit 14 Nm bei 10.9 er Schraube festziehen.
Beim Einbau der Kupplung die Zentralmutter mit 130 Nm anziehen. Schraubensicherung verwenden. Die letzte Kupplungsscheibe wird versetzt eingebaut (sieh Bild 2).
Anmerkung noch: man kann die Stahlscheiben mit ca. 5 bar und Glasperlen strahlen um die Platten etwas aufzurauen. Danach nochmal mit 1000er Schleifpapier nass überschleifen.
